7月16日，国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》及《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，一次自上而下的公车改革在全国范围内开展。按照要求，山东党政机关“车改”将在2015年底前完成。本次“车改”的改革思路可用“取消”、“补贴”和“拍卖”这三个关键词来诠释。“取消”是指，全国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车；“补贴”则具体表现为：普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式，并适当发放公务交通补贴——司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元；“拍卖”则针对所有取消的车辆，即需要公开招标评估拍卖机构，并进行公开拍卖，收入扣除有关税费后全部上缴国库。其中有一条值得注意，“车改”方案中明确规定，省区市厅局正职的主要负责人，县市区乡镇（正职）主要负责人， 各地可以根据实际出发， 鼓励他们参加车改。确因工作需要，也可以采取实物保障的方式；采取实物保障的不能再领取补贴。

　　此次“车改”对于一直开私家车上班的枣庄科级公务员李明（化名）来说是一个“喜讯”。“有了国家统一的补贴等于每月多发500元。因为平时申请使用单位公车很难，大多都是开私家车去办公。”。李明的家离上班地点大概有15公里，每天来回大约需要一个小时。而如果上班时间外出办公需要用车，得提前向办公室申请，申请下来的概率大概只有20%。即使申请下来，有时也等不及用，因为有的公车外出公干，根本无法及时赶回单位。

　　李明向记者坦言，如果“车改”实行后，单位“一把手”可以从保留公务用车和发放补贴中二选一的话，“一把手”肯定会选择领取补贴，因为“车改”中还有一项规定，即保留必要的机要通信、应急、 特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。这意味这些车辆还可以继续保留在单位，而这些车辆的“第一使用权”肯定属于部门“一把手”。

　　在采访过程中，多名科级及以下公务员告诉记者，“车改”的初衷是好的，意在取消“特权”，但应区别对待，应实事求是地调查清楚公车在不同级别、不同岗位领导干部中使用的频率，从而点对点的确定公车补贴的等级。另外，应划清不同类型公车的使用权限以及使用人群。