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山东公务员申论:“高铁快递”何不以量换价
http://www.sdgwy.org       2014-04-03      来源:新华网
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  4月1日起,中国铁路总公司直属企业中铁快运将在长沙等全国20个城市推出高铁快递业务,货物最快当日可到达。不过,这种当日达的高铁快递收费也堪称天价,当日达资费首重(1公斤,下同)130元,次晨达首重18元,次日达首重17元,不少市民直呼其为“贵族快递,咱邮不起”。(4月1日《长沙晚报》)


  “高铁快递”横空出世,吸引了不少人的眼球。应该说,“铁老大”敢于放下身段,涉足快递业务,其意义不在于分一杯羹这么简单。毕竟,相对于公路、航空等运输方式,高铁有着得天独厚的优势,诸如运量大、速度快、安全性高等特点,加入快递行业之后,对广大消费者及行业格局都会产生不小的影响。


  让人遗憾的是,“高铁快递”只走高端路线。其对客户最有吸引力的“当日达”资费首重130元,续重25元/公斤,而其“次日达”首重17元,续重10元/公斤,显然,与其他快递种类相比,除了航空快递,“高铁快递”在价格上还是要高出不少。面对较高的快递价格,一些客户难免会望而却步。


  再者,“高铁快递”能否做到承诺的“当日达、次日达、次晨达”,目前看来还存在一些疑问。众所周知,快递业务速度快慢受多种因素影响,运输方式只是其中之一,如天气原因、快递分拣、派件人业务熟练程度等。这就提醒铁路部门,解决了运输方式的问题,还要在快递各个环节下工夫,解决安全检查、暴力分拣、末端派送不畅等问题,大力提升服务质量,不让“最后一公里”成为制约发展的“瓶颈”。


  从实际情况来看,“高铁快递”的价格还有一定的下降空间。业内人士表示,按初步推算,一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量,而一列高铁起码有6节以上车厢,一趟列车可以运输的货物远高于飞机。显然,“高铁快递”就属于俗话说的“多拉快跑”。在此前提下,“铁老大”应该可以做到以量换价,真正让利于民,促进行业服务水平的整体提升,这才是消费者最想要的。



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