哈尔滨市发布“8.24”三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故调查结果。事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大事故。日前，据一家媒体不完全统计，自2007年算起，5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。

　　经调查整理，尽管全国范围内，桥梁事故频发，事故原因却也出奇地集中。在官方的事故原因回应中，除杭州钱江三桥塌陷事故承认“存在质量缺陷”外，其余桥梁垮塌原因，主要集中在车辆超载、洪水暴雨、年久失修、日常管护不到位几个方面，均对桥梁质量问题做了回避。

　　疑问：

　　如果说天灾无法阻拦，那么人祸又该由谁来负责？当桥梁建设时，相关检测部门是否真的做到了仔细核查，保障质量过关，拒绝豆腐渣工程；当桥梁投入使用时，相关部门是不是真的做到了有效管理，根据桥梁的承受能力放行车辆，拒绝超载车辆行驶，并定期进行桥梁质量检测……如果相关部门都能够认真履行各自职责，那么悲剧还会如此频繁地发生吗？耗资巨额的国家建设还会在一瞬间损毁吗？

　　新建的大桥垮塌，是建筑史上的悲哀，我们不禁要联想起，我们相关部门对设计图重复审核过没有？施工中有没有偷工减料？我们的监理是否严格把关？最主要的是，查明责任方后，如何奖惩分明，不要再让责任人换个岗位敷衍了事，通过这个事故，吃一堑长一智，制定一系列的完善措施，教育全行业部门，以防再次发生类似事故。

　　原因分析：

　　公路超载是个老问题，某些执法者甚至以罚代管，对超载罚款实行“包月制”。对许多大货车司机而言，不超载就要赔钱，超载已成常态。在这种情况下，许多公路与桥梁实际长期承受着超载之重。这的确会加速设施的损坏、构成事故隐患，但也没听说各地的道路与桥梁纷纷被压垮啊。这说明，在工程的设计中，必然要考虑超载的因素，在标称的负载上限之外，留出一定的承载冗余量，这是确保安全的重要举措。

　　因质量问题而引发的事故，施工、监理单位层层转包所形成的“施工方链条”，使得对施工方责任的追问，几成难题。国内对于大桥出现重大桥梁质量问题的责任追究，显得何其的无力和滞后。在这24起桥梁事故中，可供查询的行政问责仅有3起。这种对有关责任人的宽容，对于建筑质量保障来说无异于无原则的纵容。

　　另一方面就是压缩工期，也就是‘赶工期’。以混凝土为例，如果施工方面压缩工期，会用各种方式加速混凝土凝固，都可能会使得混凝土强度不够。为桥梁埋下质量隐患。

　　除此之外，施工队伍素质参差不齐，管理不严、培训不到位也是很大的原因。因为，施工队伍几乎全部由临时工组成，对施工质量造成了很大的影响。

　　关于质检验收，胡庆安副教授也作了解释，验收时由国家的资质单位进行，一般而言，非重大桥梁不会做荷载试验，普通的是做外观试验。对此，胡教授也坦言，验收已趋于形式。

　　于此同时，实行责任终身制也屡屡为网友所呼吁。不少网友认为，从桥梁建成伊始，就应当实行包括设计、施工、监理三方信息及其转包情况信息的公开，那么建设过程三方自然更加谨慎，事故发生后的问责机制的运行自然会更加通畅。

　　当然，问责只是手段，惩罚只是警戒。民众最期待的，还是如同赵州桥一般，1300年屹立不倒的建筑工程。